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配资公司闆矮寨大橋为吉茶高速公路的控制性工程


發布時間:2018-5-18 8:42:10 来源: 浏覽次數:

摘要:配资公司闆矮寨大橋为吉茶高速公路的控制性工程,橋位距吉首市區約 20KM,橋面設計标高與地面高差达330m左右。矮寨大橋采用塔梁分離式懸索橋方案

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 配资公司闆矮寨大橋为吉茶高速公路的控制性工程,橋位距吉首市區約 20KM,橋面設計标高與地面高差达330m左右。矮寨大橋采用塔梁分離式懸索橋方案,主纜布置为242+1176+116m,主纜的矢跨比为 1/9.6,兩根主纜橫橋向間距为 27m,是目前“國内第一”的跨越峽谷的大跨徑鋼桁加勁梁懸索橋。  主要技術指标:  (1)公路等級:四車道高速公路 (2)設計行車速度:80km/h (3)設計汽車荷載:公路-Ⅰ級  (4)橋面坡度:縱坡为 0.8%,橫坡 2.0% (5)鋼桁梁:梁寬 27m,梁高 7.5m (6)橋面寬度:全寬 24.5m  (7)溫度:橋址處極端最高溫度 38.0℃,極端最低溫度-10.0℃ (8)峒河曆史最高洪水位:H=236.78M (9)設計基準風速:34.9m/s  (10)地震基本烈度:地震动峰值加速度 0.05g,地震动周期为0.35s  主要材料用量:全橋澆注砼約13萬方,使用各類鋼材約 3.6 萬噸。 二、主要結構   1、主塔   塔身采用雙柱式門式框架結構。   吉首岸索塔自擴大基礎頂以上高129.316m,塔頂中心距27m, 塔底中心距 41m。分離式擴大基礎高5m,C30鋼筋砼結構,單側基礎縱向×橫向分别为 21m×18m。混凝土量 1.25 萬方。   茶洞岸索塔自擴大基礎頂以上高 61.924m。分離式擴大基礎高5m,C30鋼筋砼結構,單側基礎縱向×橫向分别为18m×20m。混凝土量0.95 萬方。塔基下方为坡頭隧道,坡頭隧道頂部距塔基底部間距为 52.4m。   塔座、塔柱为 C55 鋼筋砼結構,上、下橫梁为C55 預應力砼結構。  2、錨碇   吉首岸錨碇为重力式錨碇,分为錨塊、散索鞍支墩及基礎、前錨室、後錨室四部分。錨塊、散索鞍支墩及基礎分四塊澆築,各塊之間設 2m 後澆段,采用微膨脹砼。開挖方量为8.1 萬方,混凝土量为7.4萬方。   茶洞岸錨碇为隧道錨,分为錨塞體、散索鞍支墩及基礎、前錨室、後錨室及明洞五部分。開挖方量为1.5萬方。錨塞體軸線總長72m,傾角 38℃,其中錨固段長43m。錨塞體采用聚丙烯纖維網抗滲微膨脹砼。後錨室左右洞最小淨距12m。錨塞體澆築砼量2.8萬方,为大斷面、小間距、陡傾角隧道錨。隧道錨下方为坡頭隧道,坡頭隧道頂部距隧道錨底部最小間距为m。  錨碇永久外露部分表面鋼筋保護層内均設一層抗裂帶肋鋼筋焊網。大體積砼均應進行溫控設計。配资公司闆三個方面應進行監控:隧道錨前錨室和支墩之間應力的分布,錨塞體與圍岩之間的壓應力和相對位移;重力前錨、後趾基底應力;預應力錨固系統檢測。  配资公司闆施工階段,隧道入口仰(邊)坡開挖、隧道掘進、塔基開挖、隧道式錨碇開挖均會對山體穩定造成一定影響;運營階段,索塔與錨碇的荷載、端吊索的荷載将共同作用于山體。   3、索鞍   主索鞍鞍體采用鑄焊結合的混合結構,由鞍頭和鞍身兩部分組成,兩者組焊为一體。鞍體下設不鏽鋼闆-配资公司闆滑闆,吉首岸預偏量1000mm,茶洞岸預偏量373mm。鞍槽由鑄鋼鑄造,底座由鋼闆焊成。主索鞍分兩半制造,吊裝後用高強螺栓聯为一體。  吉首岸主索鞍總成單件重180噸,共兩件;茶洞岸主索鞍鞍體为組焊件,單 件重85 噸,共兩件。散索鞍采用鑄焊結合的結構方案。鞍槽由鑄鋼鑄造,鞍體由鋼闆焊成。


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本文由配资公司闆矮寨大橋为吉茶高速公路的控制性工程生産廠家赛岳恒配资于2018-5-18 8:42:10整理發布。
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